吸污车传动系位于真空吸粪车发动机与驱动轮之间，它可使真空吸污车发动机输出的动力特性适合于在各种工况下真空吸粪车行驶的需要，使真空吸污车能正常行驶。

   吸污车 机械式传动系

    1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成、在越野车上，还设有分动器。负责将真空吸粪车变速器的功力分回给各驱动桥。

    2、吸污车各主要总成的结构特点

    离合器：

   吸污车 离合器位于真空吸污车发动机飞轮与变速器之间。主动部分固定于飞轮后端面，从动部分位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递真空吸粪车发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，吸污车可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当真空吸粪车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。

除操纵离合器时比较费力外，吸污车弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。膜片式离合器利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分真空吸粪车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些真空吸粪车采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。