在一般液压制动 吸污车上，为减轻驾驶员的劳动强度，在制动机构中装有制动增压器。当主缸输出的制动液压力为3920Kpa时，通过增压器后可增压至1274Kpa。增压器的类型有气压增压式和真空增压式两种，真空增压式结构简单，不消耗动力，目前使用较多。

　　 吸污车真空增压器的基本构造：分为辅助缸、控制阀和加力气室三个部分。辅助缸由缸体、活塞、推杆、活塞回位弹簧等组成，辅助缸前端有油孔通向轮缸，中部有油孔通主缸和控制阀，推杆前端嵌有钢球，后端与加力气室的膜片相连，活塞顶有油孔。控制阀由上、下两部分组成，中间夹有膜片和膜片座，在控制阀下部孔道内装有柱塞。控制阀上部装有连在一起的空气阀和真空阀，控制阀的下腔与加力气室的前腔相通，上腔用气管与加力气室后腔相通，控制阀的两腔之间由膜片座上的孔相通，控制阀顶部装有空气滤清器，与大气相通。加力气室由两部分组成，中间夹装有膜片，膜片两边有金属盘与其夹紧，活塞推杆与膜片相连，膜片将加力气室分为两腔，其中一腔装有锥形弹簧，并通过管道与真空筒或进气管相通。



　　真空增压器的工作过程：其增压原理是将进气管提供的真空力转变为机械力，推动辅助缸中的活塞经由主缸进入辅助缸中的制动液增压。 吸污车在不制动时，所有活动件都处于原始位置，此时，真空阀打开，空气阀关闭，增压器与大气隔绝，四腔相通，处于真空状态，辅助缸活塞顶部的油孔打开，由主缸至轮缸的油路相通。在制动时，踏下小学生校车制动踏板，主缸制动液经增压器辅助缸进入轮缸，制动液流经辅助缸时，液体压力将柱塞向上推动，膜片座在柱塞推动下先关闭真空阀，接着推开空气阀，空气从空气阀经气管进入加力气室后腔，前腔为真空状态，两腔压力差使膜片克服膜片回位弹簧的张力带动活塞杆向前推动，当活塞推杆端部钢球堵住活塞顶部的油孔时，辅助缸内的制动液受活塞的推动而增压，压入轮缸，以更大的液体压力作用，使制动蹄与制动鼓压得更紧，増大了制动力矩。

　　在维持制动时：将 吸污车制动踏板踩到一定位置，保持不变，主缸不再输出制动液，辅助缸中也压维持不变，增压器的柱塞下端受力也不变，随着控制阀上腔空气量的增加，控制阀两腔的压力差增大，在压力差、真空阀弹和膜片座弹簧的综合作用下，膜片向下移动，推动柱塞下移，使空气阀逐渐关闭。在空气阀关闭后，膜片不再下移，而真空阀仍处于关闭状态，即两个阀均关闭，加力气室两腔压力趋向平衡，活塞推杆作用在活塞右侧的推力与作用于活塞左侧的制动液压力和回位弹簧的张力的合力保持平衡，活塞顶部的油孔保持关闭状态，作用 吸污车车轮上的制动力矩保持不变。当放松制动时，制动踏板回复原位，辅助缸右腔制动液流回主缸，液压下降，控制阀的柱塞下移。空气阀、真空阀、膜片座都随着下移，空气阀先关闭，接着真空阀打开，加力气室的两腔又同时处于真空状态，膜片在回位弹簧作用下，带动推杆右移退到底。活塞在回位弹簧和液体压力共同作用下也随着右移到底，活塞顶部的油孔打开，轮缸内的制动也经辅助缸流回主虹，轮缸内液压下降，制动蹄在回位弹簧作用下离开制动鼓， 吸污车解除制动。